ボーイング、損失増大の中、リストラ策として17,000万XNUMX人の人員削減を発表

12年2024月XNUMX日に作成 • News • 10,187 回閲覧 • 5分で読めます

航空宇宙大手のボーイングは、約17,000万XNUMX人の人員削減計画を明らかにした。

航空宇宙大手のボーイングは、全世界の従業員の約17,000%にあたる約10万XNUMX人の人員削減計画を明らかにした。この決定は、ボーイングが多額の財務損失と継続的な生産問題に直面していることから、会社を再編し、運営コストを削減するというより広範な戦略の一環として行われた。この発表は、同社の新最高経営責任者ケリー・オートバーグ氏によって行われた。同氏は、近年で最も困難な時期のXNUMXつであるボーイングを導く任務を負っている。

財政難に対する指導者の対応

2024年170,000月にボーイングの舵取りを引き継いだオルトバーグ氏は、同社の現在の苦境について率直に語ってきた。ボーイングの2018万人の従業員に宛てたメモの中で、オルトバーグ氏は同社が近年耐えてきた財政的負担について述べた。33年以降、ボーイングは黒字を計上しておらず、過去XNUMX年間の損失はXNUMX億ドル以上に上っている。民間および防衛プログラムの両方で生産の遅れや品質管理の問題が財政難をさらに悪化させており、同社にとって再構築が不可欠となっている。

オートバーグ氏によると、この人員削減は、幹部、管理職、生産作業員を含むあらゆるレベルの従業員に影響を及ぼす。「当社の事業は困難な状況にあり、私たちが共に直面している課題は、いくら強調してもし過ぎることはない」とオートバーグ氏はメモの中で述べた。この人員削減は、その他のコスト削減策とともに、ボーイングが航空宇宙産業における競争力を取り戻すのを支援することを目的としている。

困難な5年間

ボーイングの課題は、同社の財務状況と評判の両方を損なったいくつかの重大な事故にまで遡ることができます。その中で最も顕著だったのは、737年と2018年にボーイングのベストセラー機である2019 Maxが20回も墜落して死亡事故を起こしたことです。この墜落事故により、同機は世界中でXNUMXか月間運航停止となり、ボーイングの商業運航に大きな影響が出ました。これらの出来事により、ボーイングの安全性と製造プロセスに関する一連の調査が行われ、規制当局の監視が強化されました。

こうした問題をさらに悪化させたのが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックで、航空旅行がほぼ全面停止し、航空会社は新規航空機の発注をキャンセルまたは延期せざるを得なくなった。パンデミック後の時代に旅行が回復したにもかかわらず、ボーイングは生産のボトルネックと品質問題により需要を満たすのに苦労している。2024年737月にボーイングXNUMXMAXのドアプラグが飛行中に吹き飛んだ最近の事故は、同社の製造品質に対する新たな懸念を引き起こしている。調査により、この飛行機はドアプラグを固定するために必要なXNUMX本のボルトがない状態でボーイング工場を出荷されたことが明らかになった。

生産上の問題と遅延

737 Max での苦戦はよく知られているが、ボーイングの防衛・宇宙部門も大きな課題に直面している。最も注目を集めた挫折の XNUMX つは、同社のスターライナー宇宙計画で起きた。国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を輸送するために設計されたスターライナー宇宙船は、宇宙飛行士が何ヶ月も ISS に取り残されるなど、複数の技術的問題に遭遇した。

同社のワイドボディ商用機プログラムも、あまりうまくいっていない。ボーイングの最新機である777Xは遅延に悩まされており、最初の納入は2026年に延期されたとオルトバーグ氏は述べている。同社は以前、未解決の技術的問題のためテスト飛行を中止していた。ボーイングはまた、現在は貨物機としてのみ製造されている767ジェット機の生産を中止すると発表した。既存の注文がすべて2027年までに満たされると、生産は終了する。

ストライキと労働組合の緊張

ボーイングの苦境に追い打ちをかけているのが、同社最大の労働組合である国際機械工・航空宇宙労働組合（IAM）の組合員によるストライキだ。2024年33,000月中旬に始まったこのストライキにより、ボーイングの民間航空機生産の大半が停止した。この組合はボーイングの従業員25万XNUMX人以上を代表しており、組合員はXNUMX年間でXNUMX％の賃上げという同社の提案を拒否した。この拒否は、XNUMX年前に伝統的な年金制度が廃止されたことに対する組合の長年の不満など、労働条件に関する幅広い懸念の中で起こった。

ボーイング社はストライキの解決を目指して、その後、賃金の提示額を30%に引き上げたが、組合幹部はそれでもまだ不十分だと述べている。両者の交渉は行き詰まり、連邦調停者も溝を埋めることができなかった。ストライキによりボーイング社は生産と販売の損失で月あたり約1億ドルの損害を被っていると推定され、同社の財政難をさらに悪化させている。

ボーイングの将来への影響

ボーイング社は厳しい課題に直面しているものの、航空宇宙産業における同社の立場は依然として極めて重要である。同社の世界旅客機市場における唯一の主要競合相手はエアバスだが、エアバスはすでに生産能力の制約に直面している。ボーイング社とエアバス社はともに航空機の受注残が相当あるため、航空会社がサプライヤーを変更しようとすれば長い待ち時間に直面することになる。ボーイング社は多くの航空会社にとって、この不安定な時期を乗り越えながらも、依然として不可欠なパートナーである。

人員削減とリストラ計画への対応として、オルトバーグ氏はボーイングがリソースをより効果的に集中させる必要があると強調した。「業績不振や投資不足につながるような多くの取り組みにリソースを分散させるのではなく、リソースを集中させる必要がある」と、同氏は従業員へのメモで説明した。レイオフは、非組合員の無給一時解雇などのコスト削減策と相まって、業務を合理化し、ボーイングをより持続可能な未来に向けさせることを意図している。

財政難と格下げの可能性

ボーイングはストライキ中に損失が続き、負債額が膨れ上がり、信用格付け機関の間で懸念が高まっている。スタンダード・アンド・プアーズは最近、ボーイングの信用格付けが同社史上初めてジャンク債に格下げされる可能性があると警告した。格下げはボーイングの借入コストを増大させ、将来のプロジェクトへの投資や現在の事業の維持を困難にする可能性がある。

財務状況は厳しいが、ボーイングはリストラとコスト削減策が長期的に事業を安定させると楽観視している。オルトバーグ氏は、解雇が影響を受ける従業員に与える苦痛を認識しているが、ボーイングの存続と最終的な回復のためにはこれらの措置が必要であることを強調した。「これらの決定が皆さん、皆さんの家族、そして当社のチームに困難をもたらすことは承知しており、私は心からこれらの決定を避けたいと願っています」と同氏は述べた。

ボーイング社が 17,000 人の人員削減を決定したことは、長年の財政赤字、生産問題、規制当局の監視からの回復に向けた同社の取り組みにおいて、極めて重要な瞬間となる。ケリー・オートバーグ氏の指揮の下、この航空宇宙メーカーは、コスト削減、効率性の向上、品質と信頼性の評判の回復を目的とした困難な再編プロセスに着手している。しかし、ボーイング社は労働ストライキ、生産スケジュールの遅れ、負債の増加に引き続き対処しており、今後の道筋は不透明である。同社の立て直しの取り組みが成功するかどうかは、時が経てばわかるだろう。